Дизайн на камион

2.1 Решение 1 на базата на динамична целева функция
2.1.1 Ограничения
1) Максималният наклон на изкачване на автомобила е по-голям или равен на 35%;
2) 1.7 По-голямо или равно на i1 По-голямо или равно на i2 По-голямо или равно на i3 По-голямо или равно на i3/i4 По-голямо или равно на По-голямо или равно на i8 По-голямо или равно на i9 По-голямо или равно на до 1.3
3) Максималната скорост на автомобила е по-голяма от 90 км/ч;
4) Автомобилът тръгва от място и непрекъснато превключва предавките (0~80km/h) с време за ускорение не повече от 76 секунди;
5) Разходът на гориво на 100 километра при постоянна скорост от 40 км/ч е по-малък от 27 литра;
6) Разходът на гориво на автомобила на 100 километра при много работни условия е не повече от 37 литра.
2.1.2 Резултати от изчислението на симулацията на ефективността на превозното средство
Енергийните характеристики се получават чрез симулационно изчисление на GT-DRIVE на системата за пренос на енергия на този оптимизиран план. Енергийните характеристики на превозното средство се оценяват главно от производителността при изкачване, максималната скорост и производителността на ускорението. С увеличаването на съотношението на скоростта на всяка предавка съответно се увеличава максималната възможност за наклон на автомобила. Въпреки че основното съотношение на редукция е увеличено, поради превишената скорост, скоростта на автомобила се увеличава от 96,5 км/ч на 98,2 км/ч. След оптимизация способността за ускорение на автомобила е значително подобрена, включително непрекъснато превключване при потегляне от място (Времето за ускорение при изпреварване на директна предавка (3080 км/ч) е намалено с 2,46 s, или 3,2%; времето за ускорение при изпреварване на директна предавка (3080 км/ч) е намалена с 9,19 сек, или 13,7%. Следователно от горното изчисление на симулация може да се види, че мощността на автомобила е значително подобрена.
2.1.3 Анализ и оценка
Чрез сравняване на резултатите от икономическото изчисление на автомобила преди и след оптимизацията се установява, че поради основния фокус върху съвпадението на мощността, след оптимизацията основното съотношение на намаление се увеличава, така че разходът на гориво на 100 километра при постоянна скорост на всяка предавка нараства, но процентът на промяна не е голям и нито Повече от 5%; Разходът на гориво в многофункционален режим на автомобила е 36,66 л/100 км, увеличение от 5,25% в сравнение с преди оптимизацията. Когато се оптимизира с мощност като основен фокус, това не означава, че оптимизацията взема предвид само мощността на автомобила, но трябва да се извършва на базата на гарантиране, че икономията на гориво на автомобила няма да се влоши. Това решение повишава максимално мощността, като същевременно осигурява определен разход на гориво на оригиналното превозно средство. Резултатите от симулацията показват, че ефектът от оптимизацията е очевиден.